電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的發(fā)展現狀及前景分析

欄目:行業(yè)新聞 發(fā)布時(shí)間:2016-09-26 來(lái)源: 中國投資咨詢(xún)網(wǎng)
極星輸配電網(wǎng)訊:在政府的大力扶持下,近年來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速,越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇接受電動(dòng)汽車(chē)這種環(huán)保的出行方式。同時(shí)也被許多汽車(chē)廠(chǎng)家認為是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向,而且都投入了大筆資金進(jìn)行研發(fā)。不過(guò),由于充電問(wèn)題的現實(shí)阻礙,一直以來(lái)還沒(méi)有得到充分推廣。

       極星輸配電網(wǎng)訊:在政府的大力扶持下,近年來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速,越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇接受電動(dòng)汽車(chē)這種環(huán)保的出行方式。同時(shí)也被許多汽車(chē)廠(chǎng)家認為是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向,而且都投入了大筆資金進(jìn)行研發(fā)。不過(guò),由于充電問(wèn)題的現實(shí)阻礙,一直以來(lái)還沒(méi)有得到充分推廣。
     我們知道電動(dòng)車(chē)最重要的部分莫過(guò)于電池和充電樁,由于技術(shù)瓶頸,短時(shí)間內它們只能使用鋰電池,所以無(wú)線(xiàn)感應充電樁變成了另一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)。與有線(xiàn)充電樁相比,無(wú)線(xiàn)充電有多種優(yōu)勢,能夠順應新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢。

  Q1:無(wú)線(xiàn)充電有哪些方式?原理是什么?

  A:常見(jiàn)的有感應式,共振式和微波傳輸式等形式,都利用電磁感應原理實(shí)際上現在劃分的無(wú)線(xiàn)充電類(lèi)型有好些種,比如感應式、共振式、微波傳輸式等等,不過(guò)總體來(lái)說(shuō),它們的基本原理都是一樣的,就是利用交變電磁場(chǎng)的電磁感應,來(lái)實(shí)現能量的無(wú)線(xiàn)傳輸。

 ?。?/span>1)感應式的無(wú)線(xiàn)電能傳輸算是目前比較成熟的技術(shù),很多手機無(wú)線(xiàn)充電、甚至我們常見(jiàn)的電磁爐就是利用的這種原理。由于數碼設備空間小,接收線(xiàn)圈也小,加上充電設備功率小,所以通常充電的距離近(甚至需要與充電座接觸),不過(guò)相對電磁輻射也小。

 ?。?/span>2)共振式則是著(zhù)名的麻省理工目前在開(kāi)發(fā)的一類(lèi)充電技術(shù),說(shuō)起來(lái)也不復雜,他們利用電磁感應現象,加上共振的原理,能夠提升無(wú)線(xiàn)充電的效率,共振傳輸的距離比普通感應式更遠一些,而麻省理工目前正在進(jìn)行小型化的研究——對于車(chē)長(cháng)好幾米的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),這方面的技術(shù)壓力倒不是太大。

 ?。?/span>3)微波傳輸此前更多出現在科幻電影或者小說(shuō)里面,實(shí)際上它也是無(wú)線(xiàn)電力傳輸的一個(gè)很好的方式,只不過(guò)受到發(fā)送功率等方面的限制,并未大規模實(shí)用化。微波傳輸的最大好處就是傳輸距離遠,甚至可以實(shí)現航天器與地面之間的能量傳輸,同時(shí)還可以實(shí)現定向傳輸(發(fā)射天線(xiàn)有方向性),未來(lái)前景值得期待。

  Q2:無(wú)線(xiàn)充電的好處有哪些?

  盡管無(wú)線(xiàn)充電樁的普及尚需時(shí)日,但是早已顯現出了眾多優(yōu)勢,比如安全性高、使用便捷、易于安裝等優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)線(xiàn)充電樁可采取分散布局的安裝方式,既可以減小對電網(wǎng)造成的壓力,也可以讓電動(dòng)汽車(chē)充電無(wú)需去固定的場(chǎng)所,自由度更高。

  另外,無(wú)線(xiàn)充電在硬件方面的標準更容易統一,畢竟說(shuō)服各家廠(chǎng)商把有線(xiàn)充電的接口都統一并不容易——在手機這方面就比較明顯,各家的充電器都不太一樣,但是無(wú)線(xiàn)制式卻只有那么幾種。

  Q3:有待解決的問(wèn)題有哪些?

  A:傳輸效率,電磁兼容都是實(shí)現工程化需要解決的問(wèn)題

  傳輸效率是所有無(wú)線(xiàn)充電都面臨的問(wèn)題,對于電動(dòng)車(chē)這樣充電功率更大的“電器”來(lái)說(shuō)更是如此——電能首先轉換為無(wú)線(xiàn)電波,再由無(wú)線(xiàn)電波轉換成電能,這兩次轉換都會(huì )損失不少的能量——這與本身就是綠色、環(huán)保的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),似乎顯得有些格格不入。

  電磁兼容也是無(wú)線(xiàn)充電需要解決的技術(shù)瓶頸之一,眾所周知,電磁波很容易產(chǎn)生泄漏,當大功率的車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電設備運行時(shí),也會(huì )對周?chē)纳锖碗娮釉O備產(chǎn)生影響,甚至會(huì )危害人體健康,在大家談輻射色變的今天是很敏感的話(huà)題,所以這方面如何處理也是電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電實(shí)現工程化需要解決的問(wèn)題。汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中,往往也會(huì )進(jìn)行電磁兼容方面的的測試,而無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)顯然提出了更高的要求。利用封閉的自動(dòng)智能化車(chē)庫安裝無(wú)線(xiàn)充電設備是解決電磁兼容比較好的途徑,不過(guò)成本也確實(shí)不菲。

  B:面臨電氣標準、輻射等方面問(wèn)題

  此外無(wú)線(xiàn)充電還是會(huì )面臨電氣標準等方面的問(wèn)題,也有很多人對無(wú)線(xiàn)充電的無(wú)線(xiàn)充電輻射持懷疑態(tài)度,據悉,其實(shí)相關(guān)企業(yè)的無(wú)線(xiàn)充電設施早已通過(guò)EMF電磁輻射檢測,車(chē)內、車(chē)前、車(chē)頭位置測試結果比世界衛生組織所推薦的國際非電離輻射保護委員會(huì )ICNIRP1998和ICNIRP2010標準給出的安全限值27μT分別低409倍、138倍和3.8倍,對人體沒(méi)有任何危害。這些都需要工程師和汽車(chē)廠(chǎng)商需要去解決的,不過(guò)相信關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題解決之后,這些問(wèn)題在大趨勢下也會(huì )迎刃而解。

  電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電發(fā)展現狀

  今年5月底,SAE發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電標準后,在國內外新能源汽車(chē)業(yè)界引起廣泛熱議。在做了充分的準備和基礎技術(shù)研究后,中國自己的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電標準也正式起航。中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )8月24日召開(kāi)《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電國家標準制定啟動(dòng)會(huì )》,此次會(huì )議邀請了中興新能源等多家無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先者共同參與,一同進(jìn)行標準編制。而這次國家標準的制定將為電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)提供導向作用,并加強行業(yè)管理與指導,進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)線(xiàn)充電樁的普及和應用,助力新能源汽車(chē)步入無(wú)線(xiàn)充電的時(shí)代。

  從國外車(chē)企來(lái)看,特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳等傳統汽車(chē)都已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)或測試旗下電動(dòng)車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電系統。全球通訊以及IT界的新貴們也將“觸角”伸向了電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的新領(lǐng)域。在無(wú)線(xiàn)充電的規劃和靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)充電的選擇上,國內外車(chē)企則各有不同。

  一、特斯拉——ModleS無(wú)線(xiàn)充電系統PluglessPower

  特斯拉作為當今電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商中的佼佼者,不僅旗下車(chē)型在續航里程與性能上走在了行業(yè)前列,更在車(chē)輛智能輔助駕駛、快速充電等科技、配套設施方面為其他廠(chǎng)商樹(shù)立了榜樣。在特斯拉發(fā)布MdoleSP100D、ModelXP100D兩款高性能車(chē)型之際,又有消息傳出特斯拉為ModleS推出了一套專(zhuān)屬的無(wú)線(xiàn)充電系統PluglessPower。

  據了解,特斯拉與一家名為Evatran的無(wú)線(xiàn)充電供應技術(shù)公司展開(kāi)合作,研發(fā)出了一套專(zhuān)屬特斯拉ModelS的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù),這套無(wú)線(xiàn)充電系統的充電功率可達7.2千瓦,每小時(shí)為ModelS充入的電量可以提供32公里的續航里程,PluglessPower用的是電磁感應式。

  Evatran的無(wú)線(xiàn)充電系統被設計成了類(lèi)似掃地機器人的模塊形狀,使用時(shí)車(chē)主需將車(chē)輛停在該模塊上,此時(shí)固定在地面的充電模塊和車(chē)內加裝的越16公斤的接收模塊便可以開(kāi)始工作,為ModelS充入電能。

  二、沃爾沃——利用道路進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電

  沃爾沃的答案是利用道路進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電。在瑞典,沃爾沃集團、瑞典電力公司Alstom、瑞典能源局正在共同合作測試利用公路給電動(dòng)汽車(chē)充電,通過(guò)將兩個(gè)電源線(xiàn)鋪設在公路上,電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)便可獲得電力供應。這項技術(shù)的核心在于汽車(chē)得搭載集電器,集電器與公路上的電纜連接,利用直流電充電。汽車(chē)不必走在電纜的中央,但必須時(shí)速大于60公里。

  沃爾沃已經(jīng)在瑞典的Hllered測試中心建立了一條1/4英里長(cháng)的軌道,用一輛卡車(chē)進(jìn)行測試。未來(lái),當電動(dòng)汽車(chē)需要充電時(shí),必須安裝無(wú)線(xiàn)發(fā)射器讓道路感知,然后經(jīng)過(guò)加密信號激活充電功能。由于對速度有要求,沃爾沃的這一充電系統適合在高速路上實(shí)行,如果未來(lái)成真,人們出遠門(mén)的時(shí)候就不用擔心電力問(wèn)題。

  瑞典也是歐洲首個(gè)大規模試驗電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的國家。參與測試的電動(dòng)汽車(chē)將達20輛,并主要用于市政活動(dòng)。所測試的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)為電磁感應式技術(shù)。目前關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)無(wú)統一標準。該測試項目受瑞典能源署資助,以期早日制定統一的歐洲標準。這也會(huì )給電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)帶來(lái)一定的推動(dòng)作用。

  三、高通——Halo電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)

  在2015年4月22日的FormulaE電動(dòng)方程式錦標賽上,高通就展示了自己研發(fā)的Halo無(wú)線(xiàn)汽車(chē)充電技術(shù)。高通用作技術(shù)展示的車(chē)型是一對略有改裝的寶馬i8混合動(dòng)力汽車(chē)。

  高通Halo部門(mén)高級副總裁GraemeDavison表示,公司對于感應式充電的興趣原本集中在個(gè)人電子應用上。他們位于瑞士的研究部門(mén)開(kāi)發(fā)了一種高功率的感應充電技術(shù),但研究人員卻找不到它的用武之地。而如今被電動(dòng)汽車(chē)所采用之后,Halo所面臨的問(wèn)題是這種原本為智能手機所構想的技術(shù)能否在提高強度之后為汽車(chē)服務(wù)。

  高通Halo的感應充電系統工作原理

  高通Halo的感應充電系統實(shí)際上是個(gè)相對直接明了的構想。想要了解它的工作方式,你首先可以想象出一個(gè)變壓器:它由兩個(gè)鐵氧體組成,兩者的旁邊還各有一個(gè)電線(xiàn)線(xiàn)圈。一般來(lái)講,這兩個(gè)部分是連接在一起的。交流電會(huì )在第一個(gè)線(xiàn)圈中被轉換成磁場(chǎng),隨后再被第二個(gè)線(xiàn)圈轉換成直流電。而高通Halo卻將兩個(gè)鐵氧體分離開(kāi)來(lái),并讓系統跨越空氣間隔實(shí)現最大功率傳輸。

  和智能手機一樣,汽車(chē)獲得無(wú)線(xiàn)充電的方式非常簡(jiǎn)單。你只要將車(chē)開(kāi)到充電墊的正上方,當充電線(xiàn)圈對齊之后,電流便會(huì )開(kāi)始輸送到汽車(chē)當中。如果汽車(chē)和墊子之間存在外來(lái)物體,系統還可自動(dòng)暫停充電。

  我們都知道,手機無(wú)線(xiàn)充電的充電速度非常慢,那換到電池容量大得多的電動(dòng)汽車(chē)身上,充電速度會(huì )不會(huì )更慢呢?讓人意外的是,情況并非如此。實(shí)際上,傳導充電的效率和有線(xiàn)充電差不多。“由于交流電到直流電的轉換和充電接口的低效率等因素,傳統充電的充電效率大約是95%,”Davison說(shuō),“而無(wú)線(xiàn)充電目前是90%?!痹谑褂眠@種技術(shù)時(shí),充電速度的限制實(shí)際在于汽車(chē)能夠接受多少電能,而這套系統可兼容3.3kW(13A,220V)和6.6kW(20A,220V)兩種電源供應。

  Halo的無(wú)線(xiàn)充電器被放置在了車(chē)尾的位置,它看上去是一個(gè)比機頂盒稍大一些的金屬盒子,并連接著(zhù)幾條橙色的電線(xiàn)。至于另一半的充電器,自然就在汽車(chē)的下方。感應充電其實(shí)是可以作用于移動(dòng)中的車(chē)輛的,之前就有工廠(chǎng)使用這種技術(shù)來(lái)對機器人和貨車(chē)進(jìn)行充電。Davison表示,Halo目前已經(jīng)具備了半動(dòng)態(tài)充電的能力,可在最高30mph的速度下進(jìn)行電能傳輸。

  近期,高通和全球領(lǐng)先的汽車(chē)座椅與電氣系統供應商LearCorporation宣布,雙方已簽訂電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電許可協(xié)議。Lear將在其產(chǎn)品組合中納入高通Halo電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù),支持插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)制造商及無(wú)線(xiàn)充電基礎設施企業(yè)實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電系統的商用。

  四、不斷改進(jìn)的日系無(wú)線(xiàn)充電巴士

  日本無(wú)線(xiàn)充電式混合動(dòng)力巴士:電磁感應式,供電線(xiàn)圈是埋入充電臺的混凝土中的。車(chē)開(kāi)上充電臺后,當車(chē)載線(xiàn)圈對準供電線(xiàn)圈后(重合),車(chē)內的儀表板上有一個(gè)指示燈會(huì )亮,司機按一下充電按鈕,就開(kāi)始充電。早在08年這種無(wú)需插頭與電源線(xiàn)且不直接接觸電源就能充電的新型混合動(dòng)力巴士15日在日本投入試運行,它被用于東京羽田機場(chǎng)航站樓之間的旅客運輸。

  2016年2月2日,早稻田大學(xué)與東芝的研發(fā)小組宣布開(kāi)發(fā)出了高級電動(dòng)公交車(chē)“WEB-3Advanced”,配備了無(wú)需連接電源線(xiàn)等即可遠程供電的無(wú)線(xiàn)充電裝置和鋰離子電池。已從2月1日開(kāi)始在川崎市殿町KingSkyFront地區和羽田機場(chǎng)周邊地區實(shí)施公路驗證實(shí)驗。

  為了在“短時(shí)間、安全、不麻煩”的前提下完成高頻率充電作業(yè),配備了東芝新開(kāi)發(fā)的磁共振型無(wú)線(xiàn)充電裝置,還做了以下改進(jìn):削減了空車(chē)重量和車(chē)輛初期成本、確保車(chē)輛空間、只需在駕駛席操作按鈕即可充電。

  另外,本田的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)采用磁場(chǎng)共振式,當發(fā)射端和接收端有著(zhù)相同的共振頻率,就能傳遞能量。據本田宣稱(chēng),只要有80%的面積重合,就可以為車(chē)輛充電。因此對于位置要求相對低,且支持一對多充電。

  五、中興——非接觸的電磁感應方式

  中興通訊的無(wú)線(xiàn)供電系統是通過(guò)非接觸的電磁感應方式進(jìn)行電力傳輸。當充電車(chē)輛在充電停車(chē)位停泊后,就能自動(dòng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)接入充電場(chǎng)的通信網(wǎng)絡(luò ),建立起地面系統和車(chē)載系統的通信鏈路,并完成車(chē)輛鑒權和其他相關(guān)信息交換。充電位也可以通過(guò)有線(xiàn)或者無(wú)線(xiàn)的方式和云服務(wù)中心進(jìn)行互聯(lián)。一旦出現充電和受電的任何隱患,地面充電模塊將立即停止充電并報警,確保充電過(guò)程安全可靠。最重要的是,無(wú)線(xiàn)充電系統在車(chē)輛運行時(shí)完全不工作,即使車(chē)輛在上面駛過(guò),或者在雷雨等惡劣天氣情況下,也能確保安全。

  資料顯示,中興無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)有四個(gè)方面優(yōu)勢:充電不占場(chǎng)地,全自動(dòng)無(wú)人值守,不增加車(chē)輛自身重量,良好的電池保護功能。一輛車(chē)充滿(mǎn)電量需要5~6個(gè)小時(shí),一次充電車(chē)輛可以運營(yíng)200多公里。

  2015年2月12日消息,據路透社報道,中國智能手機制造商中興通訊的一名高管透露,公司計劃在今明兩年各投資15億元和20億元,共35億元研發(fā)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。中興通訊企業(yè)戰略部門(mén)主管GeorgeSun表示,公司已在國內同20多個(gè)城市簽署協(xié)議,將為公共交通運輸提供無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。Sun稱(chēng):“到目前為止,我們獲得了非常積極的回應。公司為當地政府解決了電動(dòng)汽車(chē)最為頭疼的充電問(wèn)題?!?/span>

  中興計劃在50-100個(gè)中國城市進(jìn)行無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)的預商用嘗試。并且Sun表示,中興通訊正與幾家中外汽車(chē)制造商就無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)車(chē)輛洽談合作,但拒絕進(jìn)行詳細說(shuō)明。截至目前,在鄭州之外,中興新能源汽車(chē)在全國深圳、貴陽(yáng)、襄陽(yáng)等11個(gè)城市參與投資建設無(wú)線(xiàn)充電項目。

  六、比亞迪——WAVE無(wú)線(xiàn)充電墊

  比亞迪早在2005年12月就申請了非接觸感應式充電器專(zhuān)利。在2014年7月賣(mài)給猶他大學(xué)一輛40英尺的純電動(dòng)巴士,這款巴士就裝配著(zhù)最新的WAVE無(wú)線(xiàn)充電墊。

  七、奧迪——可升降的無(wú)線(xiàn)充電系統

  針對無(wú)線(xiàn)充電中存在的傳輸效率問(wèn)題,奧迪提出了一個(gè)不同的解決方案,他們開(kāi)發(fā)出了一種可升降的無(wú)線(xiàn)充電系統,其最大的特點(diǎn)就是可以讓供電線(xiàn)圈更靠近車(chē)輛底部的受電線(xiàn)圈,實(shí)現了超過(guò)90%的電力傳輸效率,這種方式能夠讓一些高底盤(pán)的SUV在充電時(shí)保證更好的充電效率。奧迪的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)僅需要用戶(hù)將停車(chē)位上安置一塊配置線(xiàn)圈和逆變器(AC/AC)充電板,并連接至電網(wǎng),當車(chē)輛停在電板上時(shí),充電過(guò)程會(huì )自動(dòng)開(kāi)啟。

  這種充電的原理是充電板內的交變磁場(chǎng)將3.3千瓦的交變電流感應至集成在車(chē)內次級線(xiàn)圈的空氣層中,實(shí)現電網(wǎng)電流逆向并輸入到車(chē)輛的充電系統中。當電池組充滿(mǎn)電時(shí),充電將自動(dòng)中止。感應式無(wú)線(xiàn)充電所需的充電時(shí)間與電纜充電所需的充電時(shí)間大致相同,而且用戶(hù)可以隨時(shí)中斷充電并使用車(chē)輛。

  奧迪的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)效率超過(guò)90%,不受譬如雨雪或結冰等天氣因素的影響。同時(shí),交變磁場(chǎng)只有當車(chē)輛在充電板上方時(shí)才會(huì )產(chǎn)生,并且不對人體或動(dòng)物構成傷害。未來(lái)利用感應線(xiàn)圈的充電原理,奧迪電動(dòng)汽車(chē)不僅可以在駛入車(chē)位后自動(dòng)開(kāi)始充電,甚至可以在設有感應線(xiàn)圈的公路上,一邊行駛一邊充電。

  總結

  IT大鱷谷歌也正為無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù),在加州總部,谷歌已經(jīng)開(kāi)始為原型電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)測試兩套無(wú)線(xiàn)充電系統。

  商業(yè)模式方面,中興通訊采取的主要策略是獲得地方特許經(jīng)營(yíng)權,再與整車(chē)企業(yè)合作開(kāi)展無(wú)線(xiàn)充電業(yè)務(wù)。目前,中興通訊與東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)合發(fā)布了三款無(wú)線(xiàn)充電新能源商用汽車(chē),并在湖北襄陽(yáng)啟動(dòng)新能源汽車(chē)大功率無(wú)線(xiàn)充電系統的公交商用示范線(xiàn)。

  無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)作為一種炫酷、便捷的充電方式會(huì )逐漸在電動(dòng)汽車(chē)搭載應用,而電動(dòng)汽車(chē)的走俏也為無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)開(kāi)辟了新的市場(chǎng)商機,我們期待著(zhù)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)在將來(lái)能夠大放異彩。

  從短期來(lái)看,電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電模式還需要消除消費者在輻射安全方面的顧慮,同時(shí),在商業(yè)模式方面,需要經(jīng)過(guò)一個(gè)探索的過(guò)程;但從長(cháng)期來(lái)看,無(wú)線(xiàn)充電具有明顯的便捷性,是有益的探索。對重資產(chǎn)運營(yíng)的充換電基礎設施建設的企業(yè)而言,做出重大決策時(shí),務(wù)必要放眼長(cháng)遠。